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馬尾高架橋工程項(xiàng)目的進(jìn)度控制
- 評論：0 瀏覽：2461 發(fā)布時間：2006/5/11
- 江濱大道是福州市1999年第一號重點(diǎn)工程，全長26.2KM，為城市Ⅱ級主干道，馬尾舊鎮(zhèn)高架橋地處馬尾造船廠地段，是江濱大道建設(shè)項(xiàng)目中的重要組成部分，由福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，福建匯海建工集團(tuán)公司承建。1999年1月開始拆遷清場，1999年9月工程竣工，總工期只用230天，比市政府指令250天提前20天完成。其速度是初建建橋史上的新記錄。
一、工程概況
1．福州市江濱大道馬尾舊鎮(zhèn)段高架橋位于省馬造船廠北面的宿舍區(qū)，橋梁總長502.00米，全橋分為五聯(lián)，第一聯(lián)長度98.00米，第二聯(lián)至第五聯(lián)每聯(lián)長度為101.00米。
2．荷載等級：汽一超20，掛一120，人群：350kg/平方米。
3．橋面寬度：19.5m四行車道。
4．高架橋上部采用兩個單箱雙室連續(xù)箱梁，現(xiàn)澆鋼筋混凝土，下部采用方形樁柱式橋墩，輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，部分墩臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。
5．橋位地處地質(zhì)條件復(fù)雜，從上至下分別為雜填土層（厚度2.00～3.00m），淤泥層（厚度2.50～42.50m），強(qiáng)風(fēng)化巖（厚度1.00～10.00m），中風(fēng)化花崗巖層，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)均嵌入中風(fēng)化花崗巖層。
6．高架橋工程主要工程量：鉆孔灌注樁基礎(chǔ)51根（其中心1650的47根，Φ1500的4根），擴(kuò)大基礎(chǔ)1座，混凝土量4379.45立方米。鋼筋混凝土連續(xù)箱梁4894.91立方米。
橋面鋪裝86302立方米，欄桿及人行道板443.65立方米。
該工程項(xiàng)目系省、市重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施工程，質(zhì)量要求高，工期緊，計(jì)劃施工期10個月，但領(lǐng)導(dǎo)要求在9個月內(nèi)完成，若除去施工場地上的民房與廠房拆遷時間，該項(xiàng)目實(shí)際施工期只有7個月，再加上建設(shè)資金未能及時到位，因此，困難重重難以逾越。
由于橋梁兩邊都有大量的建筑物需要保留，造成施工場地狹窄，連施工通道空間都沒有。在這種施工條件下，福建匯誨建工集團(tuán)公司本著“勇于拼搏，艱苦創(chuàng)業(yè)”的奮斗精神，克服困難，用流水網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃控制進(jìn)度，確保高架橋提前完成施工任務(wù)。
二、工程主要特點(diǎn)
1．工期短速度快。高架橋工程總工期（含拆遷，三通一平，挖方3萬立方米，鉆孔樁基礎(chǔ)）需要18個月，按組織方案計(jì)劃最少需要10個月，但要求只能在9個月內(nèi)完成，而實(shí)際只用了7個月零20天時間（含拆遷挖方工程）就完成施工任務(wù)，只占正常標(biāo)準(zhǔn)工期的38%。
2．施工條件差。由于高架橋貫穿省馬尾船廠廠區(qū)，道路規(guī)劃紅線只按22m寬劃定，而橋梁寬度已達(dá)19.5m，橋兩邊建筑物均為生產(chǎn)車間廠房，必須保留，還需維持造船廠臨時通車，在不具備施工條件情況下進(jìn)行分聯(lián)段創(chuàng)造條件施工。
3．地質(zhì)復(fù)雜，巖層面坡度大，樁基礎(chǔ)類型多。由于地質(zhì)復(fù)雜，樁長從5m～48m不等，樁端全斷面進(jìn)入中風(fēng)化花崗石面0.8m～2.5m，樁基類型為鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、墩臺開挖擴(kuò)大基礎(chǔ)三種類型。
4．工程造價(jià)低。工程造價(jià)按標(biāo)底價(jià)為1776萬元，中標(biāo)造價(jià)為1645萬元，以低于標(biāo)底價(jià)8%的造價(jià)承建，降低工程造價(jià)131萬元。
5．設(shè)計(jì)變更幅度大。由于該項(xiàng)目工期緊，施工圖分上、下部陸續(xù)提供狀態(tài)，及其他種種客觀因素，從樁基礎(chǔ)至橋梁施工期間，先后變更設(shè)計(jì)40多份次。
6．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高。全橋長502m，結(jié)構(gòu)體系為2×9.5m兩個單箱雙室斷面，兩箱橫向采用橡膠止水帶連接，設(shè)計(jì)合攏溫度要求20℃左右，預(yù)拱度要求控制在6mm、8mm，各聯(lián)段均按一次落架計(jì)算配筋，橋面鋪裝層縱、橫坡誤差不得超過5mm。
7．新工藝新技術(shù)多。由于高架橋下部采用方形樁柱式單橋墩，且柱頂托架部分為半圓形，設(shè)計(jì)要求用鋼模，為解決模內(nèi)表層水紋問題，采用了鋼模預(yù)留柱腳排水口可打開將余水排出技術(shù)措施，橋面鋪裝采用改性瀝青（丁苯橡膠改性瀝青），顯著提高溫度穩(wěn)定性和抗水損害能力。
三、施工方案主要策略
1．根據(jù)工程實(shí)際情況以及工期緊的問題，將鉆孔樁長小于l2m的改為人工挖孔灌注樁，可減少鉆孔時間24天，加快了工程進(jìn)度。
2．為縮短施工時間，決定樁基工程施工調(diào)進(jìn)14臺樁機(jī)，采取先鉆后沖施工方法，既解決了巖面坡度大無法鉆進(jìn)的難題，又加快了工程建設(shè)速度，原定樁基礎(chǔ)施工54天，可提前10天。
3．為保證工程進(jìn)度，現(xiàn)場配備專業(yè)技術(shù)人員與監(jiān)理工程師及質(zhì)監(jiān)人員24小時跟班檢測，確保工程進(jìn)度與施工質(zhì)量。
4．為解決施工場地狹小難題，改變箱梁工程交叉施工法，采用先左聯(lián)后右聯(lián)攻堅(jiān)施工法。既確保造船廠正常生產(chǎn)，又不誤施工工期。
5．工程總用電量需要800KW，為保證供電局停電維修，解決第二電源供電問題，確保工程用電。
6．為了使工程按計(jì)劃工期完成，在原計(jì)劃配備1.5套模板的基礎(chǔ)上增加1套模板，分兩次周轉(zhuǎn)，左半聯(lián)拆模后一次性到位右半聯(lián)，并科學(xué)驗(yàn)證箱梁落架拆模時間，嚴(yán)把梁箱主體工程質(zhì)量關(guān)。
7．組織施工測量隊(duì)伍，采用先進(jìn)的測量儀器和手段（全測站電子經(jīng)緯儀），改變以往曲線橋梁傳統(tǒng)測量方法，在拆遷工作未完的情況下提前進(jìn)人測量施工，加快建設(shè)速度。
8．因施工場地?zé)o法設(shè)置混凝土攪拌站，采取24小時跟蹤供貨及時取樣等措施。使工期、質(zhì)量兩不誤。
9．為滿足工期計(jì)劃要求，預(yù)防施工期中可能遇到的臺風(fēng)影響而延誤工期，決定春節(jié)期間加班施工，管理人員全部到生產(chǎn)第一線與工人共同工作。
采取綜上所述的幾項(xiàng)技術(shù)性措施與策略后，加速了工程進(jìn)度，使工程比限定計(jì)劃工期提前20天完成。
四、施工組織主要管理措施
馬尾高架橋是福州江濱大道工程建設(shè)中的一個重中之重的項(xiàng)目。為保證工程建設(shè)工期和質(zhì)量的要求，以質(zhì)量安全、工期、經(jīng)濟(jì)與社會效益三者關(guān)系為中心采取組織管理措施。
1．建立網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，樹立系統(tǒng)工程觀念，強(qiáng)化管既編制三級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。精心組織科學(xué)運(yùn)籌資源，實(shí)行動態(tài)管理，采用分段流水均衡組織施工，對進(jìn)度超前滯后的情況分析原因，及時調(diào)度，對項(xiàng)目全過程進(jìn)行總體控制，確保工程順利進(jìn)展。
2．發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，崗位定包到個人，工期、質(zhì)量落實(shí)到班組，安全施工落實(shí)到個人，牢固“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，實(shí)行獎罰分明制度，獎金發(fā)在關(guān)鍵線路上。
3．強(qiáng)化質(zhì)量意識，發(fā)揮管理職能，對現(xiàn)場施工放樣，樁基、柱、箱梁、橋面鋪裝等工程進(jìn)行道道工序自檢、復(fù)檢，層層驗(yàn)證把關(guān)，對原材料、成品、半成品及商品混凝土進(jìn)場一律進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證把關(guān)，健全工程技術(shù)檔案。
4．科學(xué)、合理地組織連續(xù)，均衡而緊湊的施工工序，控制關(guān)鍵保重點(diǎn)，以滾動計(jì)劃為鏈條，保證計(jì)劃的銜接、穩(wěn)定與均衡實(shí)施。
5．加強(qiáng)施工計(jì)劃管理，狠抓計(jì)劃落實(shí)，定人定位編制季、月、旬計(jì)劃，加強(qiáng)調(diào)度平衡，及時采取措施，確保計(jì)劃按時完成。
包將組織計(jì)劃貫穿到全體員工，層層落實(shí)，狠抓基礎(chǔ)、墩臺、箱梁三個關(guān)鍵工期，并發(fā)動員工提出完成計(jì)劃的具體措施和合理化建議，提倡文明施工，以質(zhì)量求生存，確保工程建設(shè)順利完成。
五、工程實(shí)施效果
馬尾舊鎮(zhèn)高架橋工程系福州江濱大道重要組成部分，因動工時間較晚，工期顯得特別緊，成為江濱大道“卡脖子”工程。由于在施工中實(shí)行了控制性流水施工網(wǎng)絡(luò)動態(tài)管理，在不具備施工條件的情況下，闖過一個又一個難關(guān)，提前20天完成施工任務(wù)。
1．工期大幅度縮短
工程施工結(jié)果樁基礎(chǔ)只用了44天（提前10天），橋下部方柱、墩臺只用了50天，箱梁主體工程只用了90天，橋面鋪裝、人行道板、欄桿只用了46天（提前10 天）。共計(jì)230天。提前完成施工任務(wù)，縮短工期62%。
2．節(jié)約投資降低成本根據(jù)工程施工過程中出現(xiàn)的停水、停電、設(shè)計(jì)變更因素造成的工期滯后問題，匯海公司及時對施工組織方案進(jìn)行了改進(jìn)調(diào)整，保證了工期按計(jì)劃實(shí)施并創(chuàng)經(jīng) 濟(jì)效益220萬元，獲得了1999年福州市職工合理化建議優(yōu)秀項(xiàng)目獎。
3．工程質(zhì)量評價(jià)高
馬尾高架橋工程在施工工期超極限的情況下，仍然嚴(yán)格要求工程質(zhì)量，質(zhì)量檢測評定是高標(biāo)準(zhǔn)的。樁基工程由省質(zhì)量監(jiān)督檢測中心對52根樁進(jìn)行全部動測（一次水電效應(yīng)法測定），同時，取芯樣檢測4根，檢測結(jié)果，l類樁為48根，占92%；Ⅱ類樁為4根，占8%，全部滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。橋方樁、墩臺、箱梁主體工程為清水混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度檢測全部合格。橋面鋪裝縱、橫坡控制均達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。未出現(xiàn)不均勻沉降裂縫。該工程被評價(jià)為“整個江濱大道工程中質(zhì)量最好，速度最快的工程”。整個施工過程未發(fā)生安全事故。
4．顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益
馬尾高架橋工程全長502米，屬特大橋一類，從勘察設(shè)計(jì)到組織項(xiàng)目施工至工程竣工，僅花用不到10個月時間，工程實(shí)施才花用230天時間，就安全保質(zhì)全面完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會信譽(yù)。匯海公司提出一項(xiàng)合理化建議就節(jié)約投資220萬元。匯海公司能在極短的工期內(nèi)高質(zhì)量、高效率、安全地完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，各級領(lǐng)導(dǎo)給予了很高評價(jià)。贏得了社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和信譽(yù)。
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