“高油價(jià)”仍是今年曝光率相當(dāng)高的詞組，但9月11日，紐約市場(chǎng)原油價(jià)格突然跌至每桶66美元以下，并持續(xù)在每桶60美元左右徘徊時(shí)，很多人曾期待油價(jià)出現(xiàn)回歸。然而人們的期望并沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)依然在高價(jià)位上浮動(dòng)。幾天前，記者在北京加油站看到，93號(hào)汽油價(jià)格仍在每升5元以上，{TodayHot}許多人在問(wèn)這是為什么？
　　如果我們回轉(zhuǎn)目光，重新聚焦今年以來(lái)圍繞“能源”所發(fā)生的故事，或許我們不僅不會(huì)追問(wèn)，還能感知2007年“油價(jià)”與“汽車(chē)”之間的某種變化。
　　石油的角色
　　世界第四大石油公司戴維斯公司第二任掌門(mén)人格雷格對(duì)石油的重要性是這樣闡述的：“所有根本性的變革，從工業(yè)革命到今天的信息革命，其基礎(chǔ)皆是能源。如果沒(méi)有能源，電腦又能干什么？現(xiàn)在整個(gè)世界依靠石油才能運(yùn)轉(zhuǎn)，誰(shuí)控制了石油，誰(shuí)就掌握了命脈�！币虼耍瑖�(guó)際油價(jià)的漲落總是牽動(dòng)世界的神經(jīng)，石油安全在各個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略地位也顯得越發(fā)突出。
　　今年4月底，胡錦濤主席的中東和非洲之行，磋商能源合作問(wèn)題是日程表上的重要內(nèi)容。此后的11月，第三屆中非合作論壇舉行，顯示出中國(guó){HotTag}與非洲國(guó)家合作的美好愿望。中非合作日益密切的一根“紅線”就是石油，據(jù)了解，去年我國(guó)從非洲進(jìn)口了3840萬(wàn)噸原油，約占石油進(jìn)口總量的30%。在這一系列現(xiàn)象背后，是由于經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)由一個(gè)石油自給國(guó)變?yōu)槭�油進(jìn)口國(guó)的事實(shí)，而且是僅次于美國(guó)的世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。據(jù)國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，到2010年，中國(guó)的石油進(jìn)口量將增長(zhǎng)1倍；到2030年，中國(guó)每天將進(jìn)口石油1000萬(wàn)桶，幾乎與美國(guó)目前的石油進(jìn)口量相當(dāng)。
　　然而，我們要面對(duì)這樣一個(gè)基本事實(shí)，在人類(lèi)的開(kāi)采和瓜分中，石油必然會(huì)越來(lái)越少，價(jià)格也會(huì)越抬越高。人們不希望面對(duì)這樣的場(chǎng)景：因?yàn)槭�油供�?yīng)短缺，馬路上停滿了癱瘓的車(chē)輛，電廠也因此停產(chǎn)……。應(yīng)該怎么辦？
　　消費(fèi)轉(zhuǎn)型
　　這是一個(gè)多米諾骨牌式的思考，要避免這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)，就要減少能源消耗，尋找替代品。目前我國(guó)最大的石油消耗者是汽車(chē)，《人民日?qǐng)?bào)》9月刊登的一篇報(bào)道提到：我國(guó)各類(lèi)汽車(chē)平均每百公里油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20%以上，其中卡車(chē)的百公里油耗較國(guó)際平均水平高出近50%。由此可見(jiàn)，汽車(chē)燃油的單位能效低是必須要面對(duì)的事實(shí)�！皟r(jià)格不合理是資源消耗多的重要原因之一。國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際市場(chǎng)接軌，有利于發(fā)揮價(jià)格的杠桿作用，促進(jìn)資源節(jié)約和有效利用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展�！边@是5月24日，國(guó)家發(fā)改委對(duì)“再次提高國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格”給出的解釋。
　　事隔2個(gè)月，即今年7月，財(cái)政部副部長(zhǎng)廖曉軍在全國(guó)節(jié)能工作會(huì)議上指出，我國(guó)油價(jià)偏低，將出臺(tái)“高價(jià)能源”政策。油價(jià)，卡住了汽車(chē)社會(huì)的“脖子”，也促使更多的人用是否節(jié)能來(lái)衡量汽車(chē)產(chǎn)品和汽車(chē)使用習(xí)慣。
　　幾位朋友在北京市汽油價(jià)格再次調(diào)高后告訴記者，由于油價(jià)不斷上漲，再加上工作單位位于市中心，停車(chē)不便，他們準(zhǔn)備上下班改乘地鐵或單位班車(chē)，還有的則表示放棄購(gòu)買(mǎi)大排量轎車(chē)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)省油的轎車(chē)。從客觀效果來(lái)看，高油價(jià)正在加深人們對(duì)節(jié)約型汽車(chē)社會(huì)的認(rèn)識(shí)。
　　政策引導(dǎo)
　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量為180.39萬(wàn)輛，其中排量1升以上1.6升以下轎車(chē)銷(xiāo)量為97.81萬(wàn)輛，占轎車(chē)總銷(xiāo)量的54.22%；1升排量以下的轎車(chē)共售出16.18萬(wàn)輛，占轎車(chē)總銷(xiāo)量的8.97%，汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)型跡象明顯，各種政策也在繼續(xù)引導(dǎo)這種轉(zhuǎn)型。
　　今年5月，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)公布了《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》征求意見(jiàn)稿，其核心宗旨是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步從總體上控制汽車(chē)燃料的消耗。如果說(shuō)《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》是從法規(guī)的角度強(qiáng)制限制燃料消耗，那么11月3日，國(guó)家發(fā)改委第一次向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布經(jīng)過(guò)權(quán)威部門(mén)核實(shí)的汽車(chē)油耗數(shù)據(jù)，不僅意味著消費(fèi)者今后可以從國(guó)家權(quán)威渠道獲取更可靠、更客觀、更具有比較價(jià)值的汽車(chē)油耗數(shù)據(jù)，就意味著政府以一種透明的公示制度，借助社會(huì)力量促使制造商生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)。
　　一切都將繼續(xù)，政府正以各種方式由上至下地構(gòu)建節(jié)能的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，將地方政府和高耗能企業(yè)引入節(jié)能的路徑�？梢灶A(yù)見(jiàn)，國(guó)家在下一步將改革石油價(jià)格形成機(jī)制，逐步提高或放開(kāi)石油價(jià)格，增加對(duì)企業(yè)用能成本的制約。通過(guò)一系列措施，進(jìn)一步加大對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)的優(yōu)惠政策以及高油耗汽車(chē)的治理措施。