飛機(jī)鋁合金

　　美國鋁業(yè)集團(tuán)和洛克希德-馬丁戰(zhàn)術(shù)航空系統(tǒng)公司共同研制了一種新型鋁合金，它可以 通過冶金平衡法來調(diào)整材料的強(qiáng)度和韌性，從而減輕飛機(jī)零部件的重量。這種鋁合金中包含 了少量鋰。雖說與原先的鋁合金相比其極限強(qiáng)度要低一些，但由于改善了韌性，其設(shè)計(jì)強(qiáng)度 比原先的高出6ksi，可達(dá)29ksi，使脆性得到改善。

　　冶煉這種鋁合金時(shí)，減少鋰的含量可降低疲勞開裂。新的鋁合金牌號(hào)為2097-T861，首次用 于F-16改進(jìn)型戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身艙壁、大梁和加強(qiáng)筋。艙壁厚度約4-6英寸，它用于支承方向舵和 整個(gè)尾翼，是飛機(jī)下層結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要部分。由于2097的比重較小，因而同一零件的重量可 減輕5%。在整架F-16飛機(jī)中，由于一些零部件采用2097，其總重要比原先輕15%。同時(shí)，經(jīng) 過一系列疲勞試驗(yàn)證實(shí)，該新合金材料制造的零部件壽命很長，大約為舊鋁合金的5倍。

　　在軍用飛機(jī)中，特別是在戰(zhàn)斗機(jī)中，零的疲勞強(qiáng)度變得越來越重要。為了追求良好的飛行 質(zhì)量，駕駛員需要更加頻繁地操作這些零件。洛克希德-馬丁公司的奧斯汀說：“戰(zhàn)斗機(jī)往 往要反復(fù)承受高達(dá)9g的重力加速度的考驗(yàn)。因此絕不允許有任何斷裂，否則將破壞飛機(jī)艙壁 ，從而導(dǎo)致災(zāi)難。